全商品

ハイスピードプーリー「StageⅤ」

カテゴリに戻る

ハイスピードプーリー「StageⅤ」

画像を拡大
ハイスピードプーリー「StageⅤ」
ハイスピードプーリー「StageⅤ」
税込価格 16,200円  (税抜:15,000円)
商品番号 P-stage5
在庫 9在庫有り
Share |
  • 数量

あわせて買う

この商品と KNクラッチ一式強化タイプ をあわせて買う
+ 合計価格: 24,300円
この商品と クラッチアウターオフセットワッシャー(新型) をあわせて買う
+ 合計価格: 16,956円
この商品と サイトウカム加工 をあわせて買う
+
オプションを表示++
合計価格: 27,000円
この商品と ハイパーリバイブスポーツマフラー をあわせて買う
+ 合計価格: 59,400円
この商品と WJ製チャンバーTYPE3-両フランジ をあわせて買う
+ 合計価格: 75,600円
この商品と DLCプーリーボス-ロングタイプ をあわせて買う
+ 合計価格: 20,520円
この商品と クラッチオフセットワッシャー0.8mm(ジャイロサイズ) をあわせて買う
+ 合計価格: 17,258円

商品の説明

大変長らくお待たせいたしました!
シンコーメタル製ハイスピードプーリー第5弾!
ジャイロのために専用設計された手彫りプーリーも進化を重ね ついにステージ5になりました。

ステージ4からの進化点を「2点」ご紹介させて頂きます。
・ストリートの乗りやすさ
・ローフリクション化

■ストリートの乗りやすさと加速と燃費の良さを高次元でバランスさせました。

ゼロヨンのような競技であればスタートから回転を上げて一気にロケットスタートが歓迎されます。
でもストリートでそのような特性だと信号停止や渋滞等ありますので相当疲れますし、まして深夜の住宅街など走れません。

ステージ5はギヤ比にもよりますが、20~30kmまで回転上昇を抑え、変速を促し、トルクで走るウェブ形状にしました。
速度に応じてエンジン回転数を高めていく設計なので渋滞や信号停止、早朝の住宅街なども気にならず、
アクセルを開ければいつでもそこから伸びのある鋭い加速が続きます。

低速時のエンジン回転数を抑えるという事は、加速が悪くなるというイメージがあると思いますが、実際は違います。
回転数を高めるということは高まるまで加速しないということで、そこにはアクセルを開けてからのタイムラグが生じます。
トルクで走る特性はアクセルを開ければすぐに加速に入るのでストレスはありません。

この考え方は最新の自動車産業でも認められており新世代ATに採用されています。
旧世代ATはエンジン回転を高めるためにトルクコンバーターをいつまでも滑らせていましたが、
新世代ATはすぐにロックアップさせその場ですぐに加速出来るようになっています。


■ローフリクション化により摩擦抵抗を軽減し耐久性を大幅に向上させました。

スクーターの変速システムは、その構造上、エンジンパワーが各所で食われています。
変速をスムースにすると摩擦抵抗が軽減された分、エンジンパワーを加速に使う事ができます。

ですので、駆動系の摺動部のグリスアップは大変重要です。(WRにグリスを塗るとロスが減り加速、燃費が良くなります。)
ですが、構造上グリスアップ出来なかったり遠心力で無くなってしまうなど、事実上グリス保持ができないのが現状です。

当社プーリーはステージ1からモリブデンドライフィルムコーティング加工をしてあります。
ですが、グリスアップした時のローフリクションには及びませんでした。
グリスアップの効果を持続するために頻繁なメンテナンスを行えばいいのですが、頻繁すぎて現実的ではありません。

そこでステージ5はランププレートにDLC加工を採用しました。
これによりグリス無しでもグリスアップした時のフィーリングを再現しただけではなく、ローフリクション化も実現。
さらに長期間性能を持続させることが出来るようになりました。
ローフリクションを実現しているので、当然ながら耐久性も大幅に向上します。

この2点が最大の特徴で、多数のロングツーリングから得たデータをフィードバックして完成したステージ5なのです。

DLCコーティングの詳細はこちらでご覧いただけます。
株式会社 不二WPC

注意!

長文ではございますが、ご購入に当たって注意事項がございます。
トラブル防止のため最後までよくお読みになり、お買い求めいただきますようよろしくお願いいたします。

●こちらの製品は自己責任においてお取付けください。

●ステージ5プーリーは外形がノーマルよりも大きいため、必ずエンジンケースの加工が必要になります。
加工箇所はセルギヤが収まっているエンジンケースです。
セルギヤとプーリーの間のケースを削ります。
削る量は、セルギアと面が一緒になるぐらい削ってください。
更に、奥までしっかり削ってください。
結構削る必要があります。


●ご使用いただくVベルトは「キャノピー後期型純正Vベルト」をご使用ください。
長ベルトや短ベルトは合いませんのでご注意ください。

●ステージ5プーリーの性能を発揮させるためには、駆動系(セカンダリ)の変更が必要です。
KNクラッチ一式強化タイプを推奨します。
カム加工やクラッチオフセットワッシャークラッチアウターオフセットワッシャー等が必要になる場合があります。

●クラッチは軽量強化クラッチ等を使用しますと性能を発揮できません。ノーマルまたはKN補修用クラッチを推奨します。

●シンコーメタル推奨セッティング
マロ+ハイパーリバイブの場合
KNリヤクラッチ+直線カムorクレアベースサイトウカム+ジャイロ純正センスプor柔バネ WR34.5g前後

マロ+WJの場合
KNリヤクラッチ+直線カムorクレアベースサイトウカム+ジャイロ純正センスプ WR33g前後

マロ+ノーマルマフラーの場合
KNリヤクラッチ+ノーマルベースサイトウカム+ジャイロ純正センスプor柔バネ WR37.5g前後
(ノーマルカム以外を使うと変速できなくなります)

●ドリブンはロングボスタイプを使用し、サイトウカムを組みあわせることでベルトの落とし込みが容易にできます。
また、ロングボスタイプのドリブンプーリーはKN企画様で販売されているクラッチリア一式(7003-4-A)が有効です。
注意!ただし、KN企画様にお問い合わせいただきましてもロングボスタイプ等の回答はできません。
(製造ロット等により使用しているパーツが異なるため。)

●ロングボスタイプのKN製ドリブンプーリーキットは当社で強化版を発売しております。
KN企画クラッチ一式強化版
KN企画製クラッチ一式の注意点は以下のページをご覧ください。
クラッチアウター オフセットワッシャー「http://oldkp.jugem.jp/?eid=823」
KNリヤクラッチ一式の注意点「http://oldkp.jugem.jp/?cid=37」
セカンダリの落とし込み確認方法について。変速するかどうかの確認方法。

●KN企画製ドリブンキットにKN企画製直線トルクカムを組み合わせる作業も無料で行いますのでお問い合わせください。
(注意!ドリブンキットと直線トルクカムは別製品ですので、別途ご購入ください)
組み余ったパーツはお返しいたします。

●ステージ5プーリーはホンダ用(サイズ16mm)のウエイトローラーを使用します。

●ウエイトローラーはホンダ純正もしくはデイトナ製を使用してください。
(面取りが少ないWRの場合、変速しきれない可能性がありますのでご注意ください)

●プーリボスはジャイロ純正(36mm)をお使いください。
●シンコーメタル製DLCロングボス(36.5mm)を御使い頂くとさらに効果が発揮できます。

●エンジンケース左側(駆動系カバー)に冷却用の穴を開けてください。

●推奨組合せパーツ:純正Vベルト+純正クラッチ+純正アウターorKN補修用クラッチ一式+サイトウカム

●このプーリーはキャノピー・UP・X後期用です。初期・X中期エンジンには取付できません。

この商品を買った人はこんな商品も買っています

この商品のメーカー

シンコーメタル

関連する商品

KNクラッチ一式強化タイプ

KN企画のクラッチ一式の溶接部分が外れてしまう現象がよくあります。そこで、溶接部...

クラッチアウターオフセットワッシャー(新型)

トルクカムの落とし込みなどを行い、変速幅を広げるとクラッチアウターによってはトル...

サイトウカム加工

ジャイロに使用できるトルクカムの加工を請け負います。ノーマルマフラーやスポーツマ...

ハイパーリバイブスポーツマフラー

このマフラーは2ストのジャイロキャノピー、ジャイロX後期用です。ボアアップ、ポー...

WJ製チャンバーTYPE3-両フランジ

2ストキャノピー全年式、2ストX後期のWJチャンバーです。その美しい仕上がりと性...